Preguntas y respuestas: Russell O’Hagan sobre la temporada 2025/26 de Fórmula E hasta el momento

10 de junio del 2026.- Tras haberse disputado las primeras 10 rondas de la temporada 2025/26 de Fórmula E, Russell O’Hagan, director del equipo CUPRA KIRO, reflexiona sobre el alentador progreso y el potencial aún por explotar de la primera mitad de la temporada, y analiza las lecciones aprendidas hasta el momento y las ambiciones del equipo para las carreras restantes.

P: ¿Cómo valoraría la temporada 2025/26 de Fórmula E de CUPRA KIRO hasta el momento?

“Ha sido una primera mitad de temporada prometedora, pero en última instancia algo frustrante. Al comenzar este año, nuestro objetivo era ser más consistentes y consolidarnos como aspirantes habituales al podio. Hemos dado un salto cualitativo en nuestro potencial interno, consiguiendo dos poles, un podio y sumando puntos en casi todas las carreras hasta ahora, pero con 68 puntos en la tabla, es justo decir que nuestros resultados hasta la fecha no reflejan todo nuestro potencial. Es fundamental que encontremos la manera de rendir con mayor regularidad en la segunda mitad de la temporada y que la balanza se incline a nuestro favor. Creo que con el equipo y los pilotos que tenemos, podemos lograrlo.”

P: Con dos pole positions y un podio, el E-Prix de Mónaco pareció ser uno de los fines de semana de carreras más fuertes de CUPRA KIRO hasta la fecha. ¿Qué conclusiones sacaste?

“Mónaco fue sin duda uno de nuestros fines de semana más completos y competitivos de la temporada hasta ahora, pero aun así fue agridulce porque podríamos haber dado más. Durante el fin de semana, Dan fue excepcional en la clasificación y particularmente dominante el domingo, donde se aseguró la pole position por el mayor margen de la temporada hasta la fecha. Desafortunadamente, las carreras en sí fueron un poco más difíciles y como equipo, asumimos la responsabilidad de no haber convertido nuestro ritmo de clasificación en mejores resultados.

“En la Carrera 1 con Dan, nos comprometimos con una estrategia de liderar, sabiendo que ayudaría a aumentar la probabilidad de terminar entre los cinco primeros, pero al mismo tiempo entendiendo que probablemente descartaría una victoria. El costo de ser el auto que golpea el hueco en el aire en la parte delantera es simplemente demasiado alto. Logramos mantenernos en las posiciones del podio, pero con ese inevitable déficit de energía y una ligera falta de ritmo de carrera en comparación con los otros cuatro primeros, estábamos en desventaja. La combinación de esos factores hizo que la capacidad de Dan para contener a Antonio [Felix da Costa] fuera efímera, y desafortunadamente el contacto, y la penalización resultante, terminaron con las esperanzas de Dan de obtener puntos importantes y un doble puesto entre los cinco primeros con ambos autos.

“La Carrera 2 fue igualmente difícil para Dan, pero de maneras diferentes. Después de experimentar el impacto energético de liderar la Carrera 1, optamos por retroceder inicialmente, pero luego nos faltó ritmo de carrera para recuperar posiciones en una carrera muy caótica. La oportunidad de rescatar algunos puntos de una carrera difícil se perdió después de que Jake [Dennis] hiciera contacto con Dan.

“Como siempre, hay muchos factores que contribuyen, pero no convertir una doble pole en puntos de carrera es algo que todos debemos reflexionar de manera muy pragmática como inaceptable, y dar los siguientes pasos en cómo corremos”.

P: Pepe Martí ha ido de menos a más en su temporada de debut en la Fórmula E. ¿Qué tan significativo fue su primer podio?

“El podio de Pepe en Mónaco fue muy importante tanto para él como para nosotros como equipo. Si bien técnicamente hay varios pilotos novatos en la parrilla esta temporada, Pepe, a diferencia de Felipe [Drugovich] y Joel [Eriksson], llegó sin experiencia previa en carreras de Fórmula E antes de São Paulo. La primera vez que condujo un auto de Fórmula E fue durante los Tests de Pretemporada en Valencia, por lo que cada aspecto del campeonato era completamente nuevo para él. Con eso en mente, queríamos ser realistas y moderados con nuestras expectativas porque la Fórmula E es una serie compleja con una curva de aprendizaje pronunciada, que es notoriamente difícil para los pilotos novatos.

“Lo que más nos ha impresionado es la rapidez con la que Pepe se ha adaptado. Desde el comienzo de la temporada, se ha posicionado constantemente en la lucha por los puntos, y sentimos que era solo cuestión de tiempo antes de que ese enfoque le valiera un podio. En definitiva, todo llegó tras la penalización de Dan, lo que le dio un sabor agridulce, pero, igualmente, Pepe había remontado desde la 15ª posición hasta la cuarta en la pista. Ese tipo de actuación, precisamente en Mónaco, merece reconocimiento. Estoy muy contento por él y tremendamente orgulloso del papel que ha desempeñado el equipo para que haya llegado hasta donde está. Han impartido excelentes enseñanzas, una estrategia impecable, una gestión de carrera impecable, procesos sólidos y decisiones acertadas. Ha sido un placer verlo competir, pero aún nos queda mucho trabajo por delante y seguiremos elevando el listón de cómo definimos el éxito en la primera temporada de Pepe.

P: Dan Ticktum ha mostrado un ritmo fuerte esta temporada, pero los resultados no siempre han estado a la altura. ¿Cómo ve su campaña hasta ahora?

“Dan ha rendido a un nivel muy alto otra vez esta temporada y merece más de lo que refleja su recuento de puntos actual. Si miras las primeras rondas, ha habido varias situaciones en las que circunstancias fuera de su control han impedido resultados probablemente buenos, y basado en su ritmo absoluto, podría tener el doble o el triple de los puntos que tiene actualmente. Naturalmente, con eso en mente, la frustración puede acumularse con el tiempo, particularmente para un piloto como Dan, y en un entorno tan variable y competitivo como la Fórmula E.

“Después de tomarnos un tiempo desde Mónaco para revisar la temporada hasta la fecha, tenemos dos conclusiones claras. Una es realmente entender cómo estamos abordando todo de manera integral con Dan. Somos increíblemente rápidos en una vuelta en todas las sesiones, pero no alcanzamos nuestro potencial en las carreras, donde se otorgan los puntos. En la Fórmula E, donde las carreras son tan exigentes, no hay margen de error, así que debemos revisar y, posiblemente, redefinir nuestro enfoque, objetivos y métricas. El segundo punto es asegurarnos de que la frustración y la energía de Dan se canalicen de forma constructiva. Las comprendemos, pero como equipo, esperamos que todos mantengan los estándares de profesionalismo, respeto y trabajo en equipo que son fundamentales para nuestro funcionamiento y nuestro mejor desempeño como organización. Hemos abordado varios temas con Dan abiertamente desde Mónaco y le estamos emitiendo una segunda amonestación formal de la temporada. Trabajaremos juntos para adoptar un enfoque mejorado, con más de lo que necesitamos de él.

Igualmente importante es decir que también reconocemos nuestra responsabilidad como equipo de brindarle a Dan la plataforma y el apoyo que necesita para rendir al máximo, ya que ha habido varias ocasiones esta temporada en las que deberíamos haberlo apoyado mejor. Es un piloto con un talento excepcional y una pieza fundamental del equipo. Confiamos en que el proceso que estamos siguiendo ahora le permitirá mejorar tanto dentro como fuera de la pista, y que juntos podremos tener una segunda mitad de temporada muy sólida.