Las muscle trucks Ram 1500 Rumble Bee inauguran un nuevo subsegmento de pickups de alto rendimiento

Ciudad de México, 20 de mayo de 2026. – La gama de muscle trucks Ram 1500 Rumble Bee 2027 fue presentada por Tim Kuniskis, responsable de Marcas Estadounidenses, SRT Performance, Marketing y Estrategia de Retail de Stellantis en Norteamérica, en el cortometraje «Muscle Runs Deep».

Ram vincula su participación en la NASCAR Truck Series con un nuevo subsegmento de muscle trucks que incluye tres variantes impulsadas por motores HEMI®, ofreciendo la actitud y el desempeño necesarios para satisfacer cualquier exigencia del acelerador. La potencia proviene de tres trenes motrices: el acreditado V-8 HEMI de 5.7 litros, el legendario V-8 HEMI «392» de 6.4 litros o el tope de gama V-8 HEMI «Hellcat» supercargado de 6.2 litros, con unos impresionantes 777 hp de fuerza. La Rumble Bee SRT de nivel superior acelera de 0 a 60 mph en menos de 4 segundos y alcanza una velocidad máxima objetivo de 273 km/h, estableciendo un récord como la pickup de producción con motor V-8 más potente, rápida y veloz de la historia.

La gama Rumble Bee está diseñada para quienes ven el muscle americano como un estilo de vida, Los datos lo respaldan: para los propietarios de muscle cars clásicos, la compañía natural en el garaje siempre ha sido una pickup. Las nuevas muscle trucks Rumble Bee canalizan el desempeño visceral y la emoción de un muscle car, pero con la utilidad adicional de una pickup.

«El músculo americano no es un recuerdo, es un estilo de vida, y durante demasiado tiempo la industria no ha logrado producir pickups que igualen el atractivo de la muscle truck original, la Ram 1500 SRT10… hasta ahora», aseguró Kuniskis. «La nueva línea Ram 1500 Rumble Bee introduce en el mercado opciones reales de contar con pickups de alto desempeño que reflejan nuestra cultura ‘last tenth’ (última décima) y ofrecen a los clientes apasionados más músculo HEMI V-8 en su garaje».

Hace veinte años, Ram descontinuó la producción del muscle truck original, la Ram 1500 SRT10 «Viper truck», con motor V-10 de 8.4 litros y 500 hp de fuerza. Desde entonces, el segmento de pickups ha quedado huérfano. Ahora, Ram lanza una gama de muscle trucks para reavivar la pasión por las pickups de gran desempeño, incluyendo una variante SRT que lleva al límite la plataforma Ram de media tonelada.

«Desafiamos al equipo SRT con objetivos difíciles —y, por supuesto, no solo los cumplieron: los superaron con creces», dijo Kuniskis. «Los 777 hp y una velocidad máxima de 170 mph hacen del Rumble Bee SRT la pickup de producción V-8 más potente y veloz jamás producida».

Tren motriz

La versión de acceso a la nueva de muscle trucks de Ram es la Ram 1500 Rumble Bee 2027 con motor HEMI V-8 de 345 pulgadas cúbicas (5.7 litros), que rinde 395 hp a 5,600 rpm y 410 lb-pie de torque a 3,950 rpm. Con nombre en clave Eagle, el motor utiliza la legendaria fórmula usada en los muscle car de diseño con árbol de levas en el bloque y accionamiento por varillas (cam-in-block push rod), pero incorpora hardware moderno como la sincronización variable de válvulas, operada mediante una válvula de control de aceite que lubrica el engranaje y un variador de fase para ajustar la sincronización del árbol de levas.

La parte posterior de aluminio incluye dos válvulas por cilindro y toman aire desde un múltiple sistema de admisión activo con válvula de conducto corto para optimizar el torque y la potencia. A bajas velocidades del motor, la válvula se cierra, lo que resulta en un mejor torque a bajas rpm al desviar aire a los conductos más largos. A altas velocidades del motor, la válvula se abre, desviando el aire entrante hacia el centro del múltiple de admisión. Los conductos más cortos resultan en mayor potencia y una banda de entrega optimizada.

Un bloque de hierro pintado en negro aloja un cigüeñal que impulsa los pistones en un ángulo de 90 grados, con orden de encendido 1-8-4-3-6-5-7-2. La relación de compresión del motor alcanza 9.5:1 en cada cilindro, donde dos bujías aseguran una combustión adecuada. El sistema Multi-Displacement System (MDS) puede desactivar los cilindros 4, 3, 5 y 2 durante conducción de baja carga para ahorrar combustible.

La potencia se transmite a través de una transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades de Ram (8HP75), con capacidad de cambio automático y manual mediante levas de aluminio en el volante o la palanca de cambios tipo G/T en la consola. El diseño de la transmisión optimiza la entrega de potencia y la eficiencia de combustible, dependiendo de la carga y del «peso del pie derecho» del conductor.

Todas las Rumble Bee incluyen tracción integral activa permanente, gracias a una caja de transferencia BorgWarner 48-11 con reparto variable de torque en modo 4×4. Conscientes de la naturaleza pura de la Rumble Bee, los diseñadores e ingenieros también integraron un botón junto a la palanca de la consola que desconecta el eje delantero para permitir la exclusivamente propulsión trasera.

La Rumble Bee 5.7 litros reucrre a una relación de eje de 3.92 para optimizar la aceleración. El eje trasero de 250 mm (casi 10 pulgadas) incluye un diferencial convencional o un diferencial de deslizamiento limitado asimétrico opcional (disponibilidad tardía).

Con la primera aplicación del V-8 HEMI de 392 pulgadas cúbicas (6.4 litros) en la plataforma Ram 1500, las Rumble Bee 392 y Rumble Bee 392 Track Pack responden a una petición histórica de los clientes por contar con mayor cilindrada en su pickup. Con nombre en clave Apache, en honor al reconocido helicóptero de ataque, este V-8 de mayor tamaño y potencia entrega 470 hp a 6,000 rpm y 455 lb-pie de torque a 4,200 rpm.

Cuenta con el mismo diseño cam-in-block, con varillas de empuje y parte trasera de aluminio, junto sincronización variable de válvulas, pero con válvulas de admisión de 2.14 pulgadas y de escape de 1.65 pulgadas para un mayor flujo de aire.

Aunque se basa en el HEMI 5.7 litros, el Apache comparte muy pocas piezas con su hermano de menor cilindrada. Dentro del bloque de hierro «392», un cigüeñal de acero forjado y pistones de aluminio fundido con pasadores flotantes entregan una relación de compresión de 10.9:1. La potencia se transfiere a través de la misma transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades (8HP75) de cambios rápidos.

La Rumble Bee 392 utiliza el mismo eje trasero de 250 mm con una relación de 3.92, mientras que el Track Pack incorpora un diferencial E-spool que puede bloquear electrónicamente el eje para lograr una distribución uniforme del torque entre ambas ruedas traseras. Operado mediante un botón ubicado a la derecha del volante, el diferencial E-spool está diseñado para salidas en carreras de arrancones y derrapes controlados. Un diferencial de deslizamiento limitado asimétrico sigue siendo una opción en ambas variantes 392 (disponibilidad tardía).

En la cima de la gama de muscle trucks de Ram, la Rumble Bee SRT se rige por los pilares autoimpuestos del desempeño SRT: tren motriz capaz de inspirar asombro, chasis específicamente diseñado, interior y experiencia de usuario orientada al gran desempeño y exterior funcionalmente diseñado.

La Ram 1500 Rumble Bee SRT sigue el principio de SRT de ofrecer una potencia capaz de asombrar con el motor HEMI V-8 supercargado de 6.2 litros, con nombre en clave Hellcat. Esta variante del HEMI es el motor de combustión interna más potente jamás ofrecido en una pickup de producción.

El motor Hellcat utiliza el mismo diámetro de 4.09 pulgadas (103.9 mm) del HEMI 6.4 litros y la misma carrera de 3.578 pulgadas (90.9 mm) del HEMI 5.7 litros, lo que le da una cilindrada total de 376 pulgadas cúbicos. o 6.2 litros. El supercargador es un diseño de doble tornillo de 145 pulgadas cúbicas. (2.4 litros) con intercoolers integrados capaces de generar 11.6 psi de presión. La Ram 1500 Rumble Bee SRT entrega 777 caballos de fuerza a 6,500 rpm y 680 lb-pie de torque a 4,800 rpm.

El bloque naranja incluye un cigüeñal de acero forjado y pistones de aluminio fundido hipereutéctico con pasadores flotantes, adecuados para una relación de compresión de 9.5:1. Una versión más robusta de la transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades (8HP95) controla de forma confiable la potencia adicional.

La gestión térmica es, probablemente, el desafío más exigente a este nivel de desempeño. La Rumble Bee SRT está diseñada para soportar ciclos de pista en condiciones de 100º Fahrenheit. Aprovechando un frontal de alto desempeño para mayor flujo de aire, los ingenieros de SRT diseñaron un sistema de enfriamiento completamente nuevo que pudiera gestionar las temperaturas del refrigerante del motor y del aceite. El diseño de la fascia también dirige más aire hacia los frenos delanteros para asistir en la refrigeración y mejorar el desempeño en operaciones de frenado extremo de la Rumble Bee.

Los ingenieros de SRT seleccionaron una relación de corona y piño de 3.55 para aprovechar el torque del supercargador y buscar una velocidad máxima récord de 170 mph. El eje trasero también incluye la función E-spool y un diferencial de deslizamiento limitado asimétrico opcional para distribuir uniformemente la potencia hacia los enormes neumáticos traseros de 325 mm en modo de propulsión trasera.

Ingeniería

En términos de dinámica de manejo, el principal desafío del equipo de Ingeniería fue hacer que la Rumble Bee se comportara de forma «no propia de una camioneta». Con frecuencia, los conductores de camionetas pickup sujetan el volante en la parte superior, modulando suavemente el abombamiento de la calzada y corrigiendo las ráfagas ocasionales de viento que empujan el vehículo o el remolque fuera de línea. Aunque los ingenieros de Ram no comprometieron sus capacidades de trabajo, la Rumble Bee es diferente.

Las características únicas de manejo de la Rumble Bee comienzan con un diseño de bastidor modificado. Se eliminan un total de 13 pulgadas de longitud, reduciendo la flexión del mismo en un 10 por ciento para lograr mayor rigidez y respuesta a las demandas del piloto.

Quitar más de un pie lineal de la distancia entre ejes de una pickup de media tonelada puede sonar complejo, pero los ingenieros y diseñadores de Ram vieron una oportunidad en la sección del bastidor justo detrás de los pilares B de la cabina, creando la exclusiva combinación Quad Cab con batea corta. Una vez finalizadas las soluciones de carrocería y bastidor, fue necesario trabajar en la adaptación de los sistemas de soporte. El árbol de transmisión, el arnés del cableado, las líneas de combustible, las líneas de freno y otras conexiones fueron acortadas y ahora cuentan con números de pieza únicos para la Rumble Bee.

El Ram 1500 tiene dos opciones de suspensión: resorte helicoidal y aire. La configuración de serie delantera es un sistema de suspensión independiente (IFS) con resortes helicoidales. El eje trasero sólido está controlado por la característica configuración de Ram de cinco brazos con resortes helicoidales. La segunda opción está basada en la exclusiva suspensión neumática de Ram en las cuatro esquinas, que reemplaza los resortes helicoidales en los mismos puntos de montaje. Este distintivo sistema proporciona una marcha confortable y nivela automáticamente la camioneta con carga útil o remolque. Además, permite rebajar la altura de manejo para mejorar la aerodinámica a velocidad de autopista.

Las Rumble Bee y Rumble Bee 392 utilizan suspensión de acero. El diseño SLA (brazo corto-largo) de la suspensión delantera independiente utiliza brazos más largos en comparación con una Ram 1500 convencional, lo que le proporciona a la Rumble Bee ua anchura de eje 6.8 pulgadas mayor para aumentar la estabilidad y ofrecer una postura más «agresiva». En la parte trasera, el eje es 7 pulgadas más ancho que el estándar, lo que también contribuye a mejorar las características de manejo. Los amortiguadores monotubo Bilstein de alto rendimiento controlan la compresión y el rebote con componentes internos exclusivos en comparación con una Ram 1500 convencional. Para reducir aún más el balanceo de la carrocería, los ejes delantero y trasero usan robustas barras estabilizadoras que limitan el movimiento lateral, manteniendo la tracción durante manejo deportivo de alta carga G. Esta combinación endurece la dinámica en las dos primeras variantes de la Rumble Bee para un comportamiento de alto rendimiento tipo «muscle truck».

El frenado delantero de la Rumble Bee y la Rumble Bee 392 corre a cargo de discos ventilados de 14.9 x 1.2 pulgadas (378 x 30 mm) con pinzas de pasador deslizante de dos pistones de 2.2 pulgadas (57 mm). En la parte trasera trabajan discos de 14.8 x 0.87 pulgadas (375 x 22 mm) con pinzas de pasador deslizante de un pistón de 2.2 pulgadas (57 mm).

Las Rumble Bee y Rumble Bee 392 pueden personalizarse con cinco modos de manejo: automático, deportivo, nieve, remolque y personalizado. Cada modo ajusta el control de estabilidad, la calibración del acelerador, el frenado y la dirección para asistir al conductor según la tarea específica.

Para la Rumble Bee 392 Track Pack y la Rumble Bee SRT, la suspensión neumática es la configuración de serie debido a sus beneficios de rendimiento. El equipo de Dinámica de Ingeniería de la división SRT aprovechó la capacidad de bajar la camioneta otras 1.5 pulgadas para mejorar el manejo. Aunque la amortiguación es más firme y ajustable en los dos modelos superiores, la suspensión neumática permite mayor comodidad en un uso normal mientras que mantiene el control en límites propios de SRT.

Las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT añaden un modo de manejo en pista dedicado y un modo valet con limitación de potencia, para un total de siete opciones seleccionables por el conductor: automático, deportivo, pista, nieve, remolque, personalizado y valet. Al igual que las variantes con resortes helicoidales, los modos de maneo en estos dos vehículos ajustan el control de estabilidad, la calibración del acelerador, el frenado y la dirección, pero además incorporan la suspensión ajustable. En línea con los cuatro pilares de SRT, el modo pista relaja el control de estabilidad, permitiendo un manejo deportivo sin intervenciones excesivas.

Los amortiguadores semiactivos Bilstein Damptronic Sky de doble válvula y gran rendimiento cubren cada esquina con componentes internos diseñados para un desempeño extremo. Las dobles válvulas electrónicas proporcionales ajustan continuamente las fuerzas de amortiguación para un control preciso e independiente de compresión y rebote. La combinación de la calibración de la suspensión SRT y los neumáticos de alto desempeño resulta en una mejora de más del 20 por ciento de agarre lateral (0.89 g) en comparación con el Rumble Bee básico.

El sistema de frenado de las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT eleva el nivel en consonancia con el enfoque de SRT de desarrollar chasis para propósitos concretos, aprovechando los neumáticos más grandes en las cuatro esquinas. El sistema de frenos debe cumplir adecuadamente los objetivos para tiempos en pista la Ram más robusta jamás desarrollada por la división SRT. En la parte delantera, rotores invertidos tipo «sombrero» de 16.1 x 1.65 pulgadas (410 x 42 mm) con ventilación externa y pizas Brembo de seis pistones son suficientes para levantar la camioneta al frenar bruscamente. Todas las Rumble Bee cuentan con tracción integral activa permanente y un botón separado de «RWD» y «E-spool» que permite sobreviraje juguetón y derrapes con humo.

Las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT llevan el desempeño un paso más allá con un botón dedicado al control de lanzamiento para arranques de nivel de competición. Para ello, se debe alinear la camioneta en un terreno plano, colocar en Drive y seleccionar modo Sport o Track. A continuación, hay que presiona el botón físico de lanzamiento a la derecha del volante (o activarlo en las pantallas de desempeño), pisar el freno a fondo y acelerar a fondo. Cuando la Rumble Bee dé la señal verde, se debe soltar el freno y aguantar.

Aerodinámica

La Ram 1500 estándar ofrece un coeficiente de arrastre (Cd) de 0.357, impresionante y comparable con muchos SUV de tamaño mediano. Pero en la Rumble Bee 392 Track Pack y la Rumble Bee SRT, el diseño más agresivo de las camionetas prioriza la estabilidad, la refrigeración y la carga aerodinámica por encima de la eficiencia. Este intercambio deliberado es un claro ejemplo de diseño orientado a la función, donde el flujo de aire se manipula intencionalmente para mejorar el desempeño.

A gran velocidad, el flujo de aire se convierte en una poderosa herramienta de ingeniería. Con casi 3,000 libras de presión frontal de aire actuando sobre la camioneta a 170 mph, la Rumble Bee 392 Track Pack y la Rumble Bee SRT gestionan fuerzas enormes sobre un área frontal considerable. Los ingenieros de Ram trabajaron estrechamente con los diseñadores para aprovechar ese aire no solo para enfriar componentes críticos —incluyendo motor, frenos y transmisión— sino también para generar carga aerodinámica a medida que el aire fluye a través y alrededor del vehículo. Tres elementos aerodinámicos principales hacen esto posible, cada uno como una lección de ingeniería de materiales.

En la parte delantera, un divisor frontal de 4.5 pulgadas cumple una misión estética y funcional. Su papel principal es dividir correctamente el flujo de aire —tanto debajo de la camioneta como hacia la parrilla— y generar una carga aerodinámica significativa para mantener el frente pegado al suelo. A gran velocidad, el divisor opera a solo pulgadas del suelo, equilibrando el flujo crucial por encima y por debajo para dotar al vehículo de estabilidad. Los ingenieros especificaron una deflexión controlada de 10 mm, permitiendo que el divisor flexione contra la fascia lo suficiente para preservar el flujo de aire mientras establece el equilibrio adecuado de carga de suspensión de adelante hacia atrás. El divisor está construido con compuesto de moldeo en lámina (SMC), un plástico termoestable reforzado con fibra de alta resistencia comúnmente usado en aplicaciones automotrices y estructurales exigentes.

Otros elementos aerodinámicos trabajan en gran parte fuera de la vista. A 273 km/h, el flujo de aire a través de la parrilla frontal es tan intenso que parte debe redirigirse después de pasar por el paquete de enfriamiento. Debajo del motor, directamente en la trayectoria del flujo de aire, un escudo aerodinámico frontal conecta el divisor con la cuna y la fascia. Aunque parece una placa protectora inferior, el componente cumple una función aerodinámica crítica. Fabricado en termoplástico de polietileno tereftalato (PET), el escudo está diseñado para soportar hasta 1,005 Nm de fuerza, algo que también contribuye a generar carga aerodinámica adicional a alta velocidad.

Los conductos integrados en la fascia frontal alivian la presión frontal y canalizan aire directamente hacia los frenos, reduciendo la temperatura de frenado en más del 30 por ciento, dependiendo de la velocidad del vehículo y la temperatura ambiente.

En la parte trasera, el desempeño aerodinámico también es intencional. Aunque los alerones traseros son poco comunes en camionetas y aún más raros como componentes funcionales, las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT requieren de carga aerodinámica trasera para mantener estabilidad a alta velocidad. Las simulaciones iniciales revelaron la necesidad de un diseño agresivo. El alerón fue rediseñado desde su perfil de 45 mm hasta una forma pronunciada de 80 mm. A gran velocidad, se aplica una fuerza considerable sobre la parte superior de la compuerta trasera, equilibrando la carga generada en el frente por el difusor y el escudo aerodinámico, mientras ayuda a mantener la tracción de las llantas traseras.

A pesar de su tamaño, el alerón trasero sigue siendo completamente compatible con el uso real de una camioneta. Diseñado para soportar el trabajo de la compuerta trasera y los impactos esperados, el alerón está asegurado con ocho puntos de fijación mecánica y cubre todo el ancho de la compuerta. Está construido en una poliolefina termoplástica (TPO), material elegido por su resistencia, uniones soldables por calor y resistencia a la radiación UV a largo plazo.

Diseño exterior

LA primera oferta de una Quad Cab con batea corta (longitud total de 219.5 pulgadas) con una postura widebody (88 pulgadas) proporcionó a los diseñadores de Ram proporciones atractivas para plasmar la Rumble Bee. La reducción de 13 pulgadas de la distancia entre ejes les concedió mayor libertad para esbozar una camioneta que parece pertenecer a un circuito de carreras.

No se dejó ningún detalle al azar, e incluso el diseño de los emblemas fue algo destacado. Los encargados se inspiraron en las imágenes Mopar de la década de 1960 y crearon una versión actualizada del personaje Rumble Bee que evoca el legado de rendimiento de Ram. El logotipo aparece tres veces en las muscle trucks, cambiando de color, diseño de alas y actitud a medida que aumenta el rendimiento. La primera Rumble Bee presenta la cabeza de una abeja enojada en colores Satin Black y Dark Neutral Metallic, con el cuerpo de un motor HEMI V-8 y un aguijón encabezando su avance. La Rumble Bee 392 y la Rumble Bee 392 Track Pack muestran la misma abeja, pero con el aguijón en Satin Black y el cuerpo en Prowler Yellow. La abeja más agresiva se encuentra en la versión SRT, pintada en Satin Black con franjas Spitfire Orange, alas más estilizadas hacia atrás y un aguijón que avanza sin miedo.

Exteriormente, las Rumble Bee y Rumble Bee 392 presentan una agresiva parrilla frontal, iluminación LED premium tanto delante como detrás, y salpicaderas ensanchadas tipo widebody. Las salpicaderas y los paragolpes vienen en el color de la carrocería y ayudan a «asentar» visualmente a la camioneta, enfatizando su anchura heroica y aprovechando la amplia gama de colores disponibles, incluidos Detonator Yellow, Molten Red y Ceramic Gray. El enfoque de diseño en el desempeño exigió espejos exteriores únicos y más pequeños, una novedad para Ram. Esto permitió un brazo de soporte más corto, acercando el conjunto a la carrocería para una apariencia todavía más agresiva. La Rumble Bee se asienta naturalmente en una baja postura, facilitando la entrada y salida sin necesidad de estribos laterales. Se ofrecen gráficos opcionales en los laterales de la batea en todas las versiones, ampliando la icónica imagen de la abeja agresiva a lo largo del costado del vehículo.

Los rines de las Rumble Bee y de Rumble Bee 392 son de 22 x 10 pulgadas y sujetan a neumáticos todoterreno de medidas 285/45R22. Tras el lanzamiento estará disponible un rin de 20 x 10 pulgadas con neumáticos 305/50R20.

La presencia robusta y compacta de estas da un salto significativo en las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT, vehículos diseñados técnicamente para complementar y potenciar el rendimiento.

El diseño y la ingeniería van de la mano cuando el rendimiento y la aerodinámica son prioridades. Por ello, se tuvo especial cuidado en el desarrollo de estas dos variantes u así asegurar que cumplieran con la filosofía exterior de SRT, centrada en la función, pero sin dejar de lado la estética agresiva esperada de un producto de alto desempeño de Ram. Los elementos funcionales, como las tomas de aire, están diseñados no solo para rendir, sino también para generar una conexión emocional y visceral con la Rumble Bee.

Algunos elementos estéticos como el difusor frontal profundo y el alerón trasero agresivo, refuerzan el linaje del muscle truck original: la Ram SRT10. Al igual que el «Viper truck» original, la Rumble Bee 392 Track Pack y la Rumble Bee SRT son deliberadamente extremas y amenazantes, pero al mismo tiempo funcionales en su apariencia.

Con un frontal agresivo es capaz de desplazar un enorme volumen de aire, lo que a su vez exige un diseño funcional igualmente agresivo. Los diseñadores han querido canalizar el aire hacia distintas zonas para maximizar la refrigeración y la carga aerodinámica, incluyendo un funcional cofre de inducción que alimenta con aire frío a los motores HEMI. Las aberturas inferiores de la parrilla, pronunciadas y en el lugar de un paragolpes de acero tradicional, guían el aire a través de la fascia que recuerda a un vehículo de carreras para alimentar el enfriador de inducción, frenos, radiador, enfriador de transmisión y enfriador de aceite.

Un opcional gráfico para cofre en negro mate añade contraste visual y reduce el reflejo en el parabrisas durante la conducción en pista.

Las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT incorporan un nuevo diseño de rin de 22 x 12 pulgadas capaz de alojar el segundo neumático trasero más ancho jamás ofrecido por la compañía: 325 mm, solo superado por el del legendario Viper. El conjunto de rin y neumático está alineado con el ancho de 88 pulgadas del vehículo y refuerza su apariencia de hombros anchos.

Visto desde la parte de atrás, la relación entre ancho de neumático y carrocería hace que la 392 Track Pack y la SRT se muestren totalmente dispuestas para una carrera de arrancones.

La SRT introduce un paquete exterior Blacktop único que recubre el cofre y el techo con una pintura Diamond Black Crystal Pearl-Coat para una apariencia más exclusiva.

Marcando el regreso a un diseño de camionetas capaz de erizar la piel y provocar escalofríos, la fascia orientada al rendimiento de la Rumble Bee, las salpicaderas ensanchadas, los voluminosos neumáticos, el profundo difusor, el funcional alerón en la compuerta y la postura agrandada crean un conjunto coherente que transmite un mensaje claro: esta camioneta es una experiencia emocional sin igual.

Diseño interior

La Rumble Bee se inspira en la filosofía de diseño interior de los muscle cars, centrada en conectar al conductor con el motor. Las piezas del interior que reciben mayor atención respaldan este objetivo.

Asientos tipo bucket de tela con ajuste manual y costuras en Medium Greystone sujetan al piloto, mientras que una palanca de cambios tipo consola G/T añade un elemento táctil a los cambios de marcha. Para dirigir los neumáticos delanteros, se incorporó un volante deportivo de fondo plano con paletas de cambio de aluminio y apoyos para los pulgares integrados en el aro de cuero. La Rumble Bee incluye un banco de interruptores G/T para la caja de transferencia a la derecha del volante, con botones RWD dedicados, control de lanzamiento y E-spool, cuando está convenientemente equipado.

Los diseñadores buscaban un cuadro de instrumentos analógico con herencia clásica, pero al no contar con una unidad de 273 km/h en el inventario de piezas, optaron por una pantalla digital a color de 12.3 pulgadas con un gráfico de arranque exclusivo de la Rumble Bee. Un sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 8.4 pulgadas la versión base reemplaza a los antiguos reproductores de 8 pistas del pasado y ofrece Apple CarPlay y Android Auto en toda la gama.

Los aros y marcos interiores terminados en Black Onyx Chrome completan el interior y marcan el ambiente: oscuro, siniestro y funcional.

Al subir a la Rumble Bee 392 se añade un asiento para el conductor eléctrico con 10 posiciones, acabados Twill Deco para la palanca G/T y otros elementos interiores. La Rumble Bee 392 se controla mediante un volante de gran grosor con costuras en Prowler Yellow, que se extienden a los paneles de puerta y la consola. El cuadro de 12.3 pulgadas incluye un gráfico de arranque exclusivo de la Rumble Bee 392, mientras que la pantalla Uconnect crece de 8.4 a 12 pulgadas y alimenta un sistema de audio Alpine de 10 bocinas.

La Rumble Bee 392 Track Pack eleva aún más el estilo y el contenido premium. Los ocupantes delanteros disfrutan de asientos tipo bucket en cuero y gamuza con ajuste eléctrico de 12 posiciones y mayor soporte lateral. Las costuras en Prowler Yellow del 392 base ahora se extienden a los paneles de puertas y la palanca de cambios, mientras que detalles como placas de umbral metálicas añaden identidad específica del modelo.

Los pasajeros traseros también reciben un tratamiento premium con acentos en Prowler Yellow en los paneles de puerta y asientos de cuero.

El interior de la Rumble Bee SRT es una atrevida expresión de desempeño, donde el diseño funcional y la estética refinada se combinan para cumplir con las expectativas de los propietarios y sus exigencias funcionales. Los diseñadores han profundizado en la ingeniería de materiales para lograr un equilibrio preciso entre deportividad y lujo.

Las costuras exclusivas en tono Desert Orange se aplican en el volante, paneles de puertas delanteros y traseros, tablero de cuero y palanca G/T, estableciendo una conexión con el bloque del motor pintado en naranja del propulsor sobrealimentado. Cualquier persona que ingrese a una Rumble Bee SRT reconocerá inmediatamente lo que hay bajo el cofre gracias a este detalle.

Los asientos tipo bucket eléctricos están tapizados en piel Natura Plus de ultra alta calidad y gamuza. Los refuerzos laterales agresivos sujetan al piloto mediante 12 ajustes eléctricos. La gamuza también cubre el revestimiento del techo, las viseras y los pilares del habitáculo, lo que además de ser estéticamente atractivo reduce el reflejo. El acabado Carbon Fiber Deco añade un toque visual distintivo en todo el interior y demuestra una atención al detalle sin precedentes en el segmento de pickups. El panel Carbon Fiber Deco en la guantera superior del pasajero incluso presenta un relieve grabado del emblema Rumble Bee.

Un claxon con aro forrado en piel auténtica y costuras decorativas aporta un acabado premium en la vista directa del piloto. La Rumble Bee SRT también incluye pedales metálicos exclusivos con inserciones de goma para un control preciso del vehículo más agresivo de la gama muscle truck de Ram.

Experiencia de usuario y ayudas al conductor

El avanzado sistema de cabina de la Rumble Bee comienza con un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas con detalles exclusivos como un emblema Rumble Bee iluminado, indicadores reconfigurables y gráficos y colores únicos. Estos mismos gráficos distintivos se extienden a la pantalla Uconnect, cuyo tamaño varía según la versión de la Rumble Bee. Los modos de manejo y las Performance Pages pueden visualizarse en la pantalla táctil central Uconnect para consulta rápida.

El cuadro de instrumentos digital ofrece una amplia gama de personalización, desde una lectura básica de velocidad hasta información específica del estado del vehículo. Mediante los botones en el volante, el piloto puede personalizar la pantalla con tanta o tan poca información como desee. Este intuitivo sistema puede configurarse en múltiples vistas, con cuatro esquinas de la pantalla totalmente personalizables que pueden mostrar diferente información como estado del viaje, viaje con remolque, temperatura del aceite, voltaje de batería, vida útil del aceite, temperatura exterior, autonomía restante, hora o dirección de la brújula. Dos indicadores laterales tipo «barrel» integran el menú principal. Una vez seleccionada la configuración de pantalla, esta se convierte en el ajuste predeterminado, recordando la selección del conductor al reiniciar.

La experiencia de usuario avanzada de la Ram 1500 Rumble Bee 2027 también incluye un Head-Up Display (HUD) a color disponible en las versiones 392 y SRT. El sistema es configurable hasta 10 pulgadas y muestra varias áreas de contenido simultáneamente, incluyendo tacómetro digital, asistencia activa de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, navegación giro a giro, velocidad actual, marcha seleccionada y límite de velocidad. Todos los ajustes del HUD pueden personalizarse y guardarse dentro del perfil del conductor.

La Rumble Bee ofrece tres opciones para controlar el sistema Uconnect. Pantalla horizontal de 8.4 pulgadas, o pantallas verticales premium de 12 y 14.5 pulgadas en las versiones 392 y SRT, respectivamente. Las pantallas táctiles Uconnect 5 en formato vertical cuentan con vidrio enrasado y laminado, con capacidad de reconfiguración y gráficos diseñados a medida para la Rumble Bee.

La personalización se facilita con la función de pantalla dividida, que permite ejecutar dos aplicaciones simultáneamente, como Apple CarPlay y controles de climatización. El conductor también puede seleccionar una sola aplicación, como el sistema navegación, la cual ocupará toda la pantalla. Quienes prefieran no usar la pantalla táctil para el climatizador disponen de controles redundantes a ambos lados de la pantalla para mayor comodidad.

Los propietarios de la Rumble Bee pueden personalizar los mandos de la pantalla mediante una barra de menú de arrastrar y soltar, que permite acceso con un solo botón a las funciones y servicios más utilizados. Basta con arrastrar el icono de la función deseada desde el menú de aplicaciones hasta la barra principal del sistema Uconnect, como por ejemplo el sistema de cámara envolvente de 360 grados.

Para quienes desean registrar datos, la Rumble Bee incluye Performance Pages. Este software proporciona acceso a información del vehículo en tiempo real, incluyendo cronómetros (por ejemplo, tiempo de 0 a 60 mph), fuerzas G, indicadores y desempeño del motor. Estos datos pueden descargarse en una memoria USB para facilitar su análisis.

Funciones adicionales del sistema Uconnect:

• Conectividad dual de teléfono y carga inalámbrica
• Integración con Apple CarPlay y Android Auto
• Sistema de navegación completo con entrada de destino por voz en un solo paso
• Landmarks en 3D
• Control inalámbrico de funciones seleccionadas del vehículo
• Múltiples puertos auxiliares
• Comandos de voz integrados
• Llamadas manos libres por Bluetooth
• Radio HD

El Active Driving Assist está disponible en la Rumble Bee 392, y viene de serie en las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT.

Un espejo retrovisor digital opcional reemplaza el espejo tradicional por un monitor LCD de 9.2 pulgadas de ancho. Este sistema muestra video en tiempo real desde una cámara trasera y puede desactivarse para volver a funcionar como espejo reflectante convencional.

La Rumble Bee ofrece dos sistemas de audio premium para inmersión sonora: sistema Alpine en la 392 y un sistema Harman Kardon con 19 bocinas y un subwoofer de 10 pulgadas en la SRT. Esta es la primera vez que Ram integra 19 bocinas en una carrocería Quad Cab.

El sistema de audio premium Harman Kardon de 12 canales incluye:

• Tres bocinas coaxiales de 3.5 pulgadas y 1 pulgada ubicadas en el tablero
• Dos bocinas coaxiales de 3.5 pulgadas y 1 pulgada ubicadas en las puertas delanteras
• Dos bocinas de 6 x 9 pulgadas ubicadas en las puertas delanteras
• Dos bocinas de 6 x 9 pulgadas ubicadas en las puertas traseras
• Dos bocinas coaxiales de 3.5 pulgadas y 1 pulgada ubicadas en el techo interior
• Un subwoofer de 10 pulgadas en gabinete cerrado detrás del asiento trasero (lado pasajero)
• Un amplificador Clase D de 12 canales con refuerzo
• Cuatro micrófonos activos de cancelación de ruido

SRT

El equipo de SRT tomó la ya agresiva Rumble Bee y la desarrolló bajo sus cuatro pilares fundamentales. Con una sólida dosis de su filosofía del «last tenth», la variante SRT recibe el título de la camioneta de producción con motor V8 más potente y rápida jamás creada. El desempeño SRT se basa en una idea simple: el rendimiento real es multidimensional. No basta con ser rápida en línea recta; el vehículo debe ofrecer potencia que pueda controlarse, frenarse y sostenerse. Esta filosofía se materializa en cuatro pilares fundamentales:

• Trenes motriz impresionantes: ya sea quemando combustible de alto octanaje, usando energía eléctrica o una combinación de ambos, cada SRT está impulsada por un tren motriz de última generación diseñado para inspirar asombro.
• Chasis con misiones específicas: Tecnologías de tracción con un propósito específico, dinámica vehicular y frenado de referencia optimizados para el objetivo.
• Exterior marcado por la función: formas agresivas y funcionales diseñadas para gestionar refrigeración, despeje, carga aerodinámica y resistencia al aire.
• Interior y Experiencia de Usuario orientados al desempeño: cabina de control centrada en el conductor, inspirada en autos de competencia, diseñada para el entusiasta de la conducción.

La Ram 1500 Rumble Bee SRT 2027 es la primera camioneta con capacidades para correr en pista en más de 20 años.

Comparativa